isporuka iz Kine u Južnu Afriku ...ali se mučite s pronalaženjem jasnih troškova, realnih vremena tranzita i špeditera koji zapravo razumije carinjenje SARS-a? Bilo da ste B2B uvoznik, prodavač u e-trgovini ili voditelj nabave - prijevoz tereta iz Kine u Južnu Afriku bez iznenadnih naknada počinje s poznavanjem rute.
Dantful International Logistics
22–40 dana morskim prijevozom i 2–7 dana zračnim prijevozomZa standard Kontejner od 20 stopa, obično se kreće od $ $ 1,500 na 2,450 do glavnih luka poput Durbana i Cape Towna. Cijene zračnog prijevoza obično se kreću između 4.2 USD i 6.7 USD po kg
Glavne brodske rute iz Kine u Južnu Afriku
Troškovi dostave iz Kine u Južnu Afriku.
| Kineska luka | Luka Južne Afrike | Tipičan tranzit | Vrsta nosača |
|---|---|---|---|
| Shenzhen (Shekou/Yantian) | Durban | 20–28 dan | Izravno i pretovar |
| Šangaj | Durban | 22–30 dan | Izravno i preko Singapura |
| Ningbo | Durban | 23–32 dan | Uobičajeni pretovar |
| Guangzhou (Nansha) | Durban | 21–29 dan | Izravni dovod + glavni vod |
| Šangaj | Cape Town | 28–38 dan | Preko Durbana ili direktno |
| Shenzhen | Cape Town | 25–35 dan | Južna ruta preko Indijskog oceana |
| Qingdao | Durban | 24–33 dan | Glavna pruga sjeverne Kine |
| Hong Kong | Durban / Cape Town | 20–28 dan | Konsolidirani dovodni uređaj |
Napomene:
Shenzhen do Durbana jedna je od najbržih i najkonkurentnijih ruta zbog velikog obujma i čestih plovidbi. Za posebne cijene, plovidbe i vrijeme tranzita iz najprometnije luke Južne Kine, pogledajte .
Šangaj do Cape Towna često traje dulje jer manje izravnih linija ima za Zapadni Kap; mnogi prijevoznici prevoze preko Durbana ili čvorišta jugoistočne Azije.
Qingdao i Tianjin preferiraju se za teške strojeve i industrijsku robu podrijetlom iz sjeverne Kine.
Vrste kontejnera i usklađivanje tereta za pošiljke u Južnoj Africi
| Vrsta kontejnera | Unutarnje dimenzije (D׊×V) | Maksimalna isplata | Tipični CBM | Najbolje za |
|---|---|---|---|---|
| 20'GP (opća namjena) | 5.89×2.35×2.39 m | ~ 28,000 kg | 28–30 CBM | Male do srednje FCL pošiljke; teška roba poput dijelova strojeva, pločica, čeličnih proizvoda |
| 40'GP (opća namjena) | 12.03×2.35×2.39 m | ~ 26,500 kg | 56–58 CBM | Velikoprodaja robe široke potrošnje, namještaja, tekstila, elektronike |
| 40'HQ (High Cube) | 12.03×2.35×2.69 m | ~ 26,300 kg | 65–68 CBM | Glomazni, ali lakši teret - namještaj, izolacijski materijali, ambalaža, plastična roba |
| 20'OT (Otvoreni krov) | 5.89×2.35×2.30 m | ~ 27,800 kg | 28–30 CBM | Prekomjerni teret: veliki strojevi, generatori, građevinska oprema |
| 40'OT (Otvoreni krov) | 12.03×2.35×2.30 m | ~ 26,300 kg | 56–60 CBM | Veliki predmeti prevelike visine; mogu se utovariti odozgo dizalicom |
| 20'FR (ravni stalak) | 5.62×2.20×2.23 m | ~ 30,000 kg | - | Preveliki/preteški teret: kotlovi, transformatori, teška vozila, brodovi |
| 40'FR (ravni stalak) | 11.66×2.20×2.23 m | ~ 39,000 kg | - | Veliki OOG (izvangabaritni) teret za rudarske, energetske i infrastrukturne projekte |
| 20'RF (hladnjača) | 5.44×2.29×2.27 m | ~ 27,000 kg | 26–28 CBM | Kontrolirana temperatura: hrana, farmaceutski proizvodi, kemikalije koje zahtijevaju 2–8 °C ili smrznuto |
| 40'HRF (hladnjača s visokim kockama) | 11.59×2.29×2.50 m | ~ 28,500 kg | 60–64 CBM | Velikopokvarljiva roba; hladni lanac Južne Afrike je zreo za rashladni teret |
Kako odabrati između 20GP, 40GP i 40HQ
20GP je vaša zadana vrijednost za teški teret. Ako vaša pošiljka prelazi 18,000 kg, ali stane unutar 28 CBM, 20GP je jeftiniji i izbjegava neiskorišteni prostor. Za gustu robu poput pločica, čelika i industrijskih komponenti, 20GP potpuno natovaren po težini je najisplativija opcija.
40GP je radni konj za opći uvoz. Većina robe široke potrošnje, autodijelova i elektronike isporučuje se u težini od 40 GP jer je cijena po CBM-u niža od 20 GP. Ako je vaš teret veći od 28 CBM-a, težina od 40 GP-a gotovo uvijek premašuje ukupnu cijenu od dva 20 GP-a.
40HQ je idealno mjesto za voluminozni teret. Ako je vaša roba lagana i glomazna (namještaj, izolacija, ekspandirani polistiren, prazni spremnici), dodatnih 30 cm visine u kontejneru od 40HQ daje vam 10-12 više CBM-a - često za samo 100-300 USD više od standardnog kontejnera od 40GP.
Standardni vodič za utovar paleta
Većina kineskih tvornica utovaruje 1200 × 1000 mm (Euro/ISO) ili 1100 × 1100 mm (azijske standardne) palete:
| Vrsta palete | Kapacitet od 20'GP | Kapacitet od 40'GP | Kapacitet sjedišta od 40 stopa |
|---|---|---|---|
| 1200×1000 mm (europaleta) | 10-11 paleta | 23-24 paleta | 24-26 paleta |
| 1100 × 1100 mm (azijska paleta) | 10 paleta | 20-21 paleta | 22-23 paleta |
Praktični savjet: Ako šaljete LCL (zbirni teret), vaš će teret biti paletiziran u konsolidacijskom skladištu. Standardizacija dimenzija paleta s vašim kineskim dobavljačem prije preuzimanja poboljšava utovar i smanjuje rizik od oštećenja tijekom procesa dekonsolidacije u Durbanu.
Za potpuni pregled
Glavne uvozne luke Južne Afrike
Razumijevanje uloge svake južnoafričke luke pomaže uvoznicima da odaberu najbolju ulaznu točku i izbjegnu nepotrebne troškove ili kašnjenja u unutrašnjosti.
Uloga: Najprometnija kontejnerska luka u Africi; prevozi otprilike 60% kontejnerskog tereta u Južnoj Africi.
Najbolje za: Opći teret, roba široke potrošnje i rasuti tereti.
Rizik od zagušenja: Visoko. Durban redovito doživljava nakupljanje plovila i zagušenje u dvorištima, posebno prije vrhunca maloprodaje u studenom i prosincu.
Unutarnja veza: Željezničke i cestovne veze s industrijskim područjima Johannesburga i Gautenga; prijevoz kamionima je pouzdaniji od željezničkog prijevoza za vremenski osjetljiv teret.
Luka Cape Town
Uloga: Strateška ulazna vrata za Zapadni Kap i prekogranični teret u Namibiju i Bocvanu.
Najbolje za: Izvoz voća (hladnjače) i uvoz u Zapadni Kap.
Rizik od zagušenja: Umjereno. Vjetar i vrijeme mogu uzrokovati kašnjenja u radu.
Bilješka: Manje izravnih plovidbi iz Kine u usporedbi s Durbanom; mnoge pošiljke stižu pretovarom.
Luka Ngqura (Coega)
Uloga: Moderna dubokomorska luka u blizini Port Elizabetha; osmišljena za ublažavanje gužve u Durbanu.
Najbolje za: Veliki kontejnerski brodovi i automobilska logistika.
Trenutni volumen: Raste, ali i dalje rjeđa učestalost iz Kine. Često se koristi za projektni teret i brodove za rasuti teret.
Luka Port Elizabeth (Gqeberha)
Uloga: Ključna ulazna vrata za automobilsku logistiku u Istočnom Capeu.
Najbolje za: Dijelovi vozila, strojevi i komponente namijenjeni lokalnoj automobilskoj industriji.
Johannesburg ICD (Unutarnji kontejnerski depo)
Uloga: Nije morska luka, već glavno središte za unutarnje carinjenje i distribuciju zračnog tereta i željezničkih morskih kontejnera.
Najbolje za: Zračni prijevoz i DDP dostava od vrata do vrata u Gauteng.
Carina:
Johannesburg i unutarnja dostava: Kamo zapravo ide većina uvoznog tereta
Johannesburg i pokrajina Gauteng su krajnje odredište za procijenjeni 60–70% kontejneriziranog uvoza iz KineJohannesburg je gospodarski motor Južne Afrike — dom najveće industrijske zone na kontinentu, JSE (najveće afričke burze) i glavnog distribucijskog središta za cijelu regiju SADC-a.
Od luke do Johannesburga: Unutarnja dionica
Svaki kontejner koji stiže u Durban i ide prema Johannesburgu mora pokrivati otprilike 570 km kopnenog prijevoza. Imate dvije stvarne mogućnosti:
| način | Tranzit (Durban → JNB) | Cijena po kontejneru | Pouzdanost | Najbolje za |
|---|---|---|---|---|
| Cesta (kamion) | 1–2 dan | $ 400- $ 750 | visok | Vremenski osjetljiv teret, dostava od vrata do vrata, dekonsolidacija LCL-a |
| Željeznica (Transnet teretna željeznica) | 3–5 dan | $ 250- $ 450 | Umjereno / Nisko | Rasuti FCL teret; niži prioritet od izvoza minerala na Transnet mreži |
Provjera stvarnosti: Većina uvoznika koristi cestovni prijevoz za dionicu Durban–JNB jer Transnet Freight Rail daje prioritet izvozu minerala (ugljen, željezna ruda, mangan) u odnosu na kontejnerski promet. Pouzdanost željeznice na ovom koridoru bila je nedosljedna. Za vremenski osjetljive pošiljke, prijevoz kamionima je sigurniji izbor - dodatnih 200-300 dolara kupuje sigurnost isporuke.
City Deep ICD — Najveća suha luka u Africi
City Deep, smješten u južnom Johannesburgu, je Najveće afričko kopneno skladište kontejneraFunkcionira kao:
A carinski objekt gdje kontejneri prolaze SARS inspekciju u unutrašnjosti, a ne u luci Durban — izbjegavajući zastoj u luci
A skladište za kontejnere i dekonsolidacijsko dvorište za LCL pošiljke koje stižu iz Kine
The glavna točka razmjene između željezničkog i cestovnog teretnog prometa Transneta u Gautengu
Kada koristiti City Deep: Ako su vaši dokumenti za carinjenje unaprijed podneseni i čisti, premještanje kontejnera pod jamstvom u City Deep radi carinjenja često štedi 3-7 dana zadržavanja u odnosu na carinjenje u pretrpanoj luci Durban.
Međunarodna zračna luka OR Tambo (JNB) — pristupnik zračnog tereta
Za zračni prijevoz tereta, OR Tambo International (JNB) je glavna ulazna točka za teret iz Kine. Ključne operativne činjenice:
Izravni letovi iz Shanghai Pudong (PVG), Shenzhen Bao'an (SZX), Guangzhou Baiyun (CAN) i Hong Kong (HKG)
Konsolidirane usluge iz sekundarnih kineskih zračnih luka preko bliskoistočnih čvorišta (Dubai, Doha)
SARS-ov zračni teretni objekt u JNB-u obrađuje standardno carinjenje u 24-48 sati
Posljednja milja od JNB-a: Dostava kurirskom službom ili kamionom unutar Gautenga traje 4-24 sata; u ostalim pokrajinama 24-72 sata
Izvan Johannesburga: Dostava na druga odredišta u unutrašnjosti
| Odredište | Iz Durbana | Iz JNB-a | Tipična doplata |
|---|---|---|---|
| Pretoria | 620 km (2 dana) | 60 km (isti dan) | Minimal od JNB-a |
| Bloemfontein | 630 km (2–3 dana) | 400 km (1 dan) | $ 120- $ 250 |
| Polokwane | 870 km (3 dana) | 320 km (1 dan) | $ 180- $ 350 |
| Nelspruit (Mbombela) | 600 km (2 dana) | 330 km (1 dan) | $ 150- $ 300 |
| Rustenburg | 720 km (2–3 dana) | 170 km (1 dan) | $ 100- $ 250 |
| Kimberley | 820 km (3 dana) | 480 km (1–2 dana) | $ 180- $ 320 |
Troškovi dostave iz Kine u Južnu Afriku
| Glavna ruta | Zračni prijevoz (USD/KG, 100 kg+) | Pomorski prijevoz (USD/kontejner i LCL) | Bilješke |
|---|---|---|---|
| Koliko košta dostava iz Šangaja u Durban | $ 4.2 - $ 5.9 | FCL: 20'GP: 1,500–2,150 USD; 40'GP: 2,600–3,500 USD LCL: 85–120 USD/kubični metar | Durban je najprometnija kontejnerska luka u Južnoj Africi, s čestim isplovljavanjima i letovima. |
| Koliko košta dostava iz Ningba u Johannesburg? | $ 4.5 - $ 6.2 | FCL (preko Durbana + kamion/željeznica): 20'GP: 1,650–2,350 USD; 40'GP: 2,750–3,650 USD LCL: 90–130 USD/kubični metar + Prijevoz kamionima: $ 400- $ 750 | Johannesburg je u unutrašnjosti; pomorski teret stiže preko Durbana, a zatim se prevozi željeznicom/kamionom. Zračni prijevoz je direktan. |
| Koliko košta dostava iz Shenzhena do Cape Towna? | $ 4.7 - $ 6.4 | FCL: 20'GP: 1,700–2,400 USD; 40'GP: 2,900–3,800 USD LCL: 93–135 USD/kubični metar | Nešto dulja morska ruta od Durbana; česte zračne veze iz Južne Kine. |
| Koliko košta dostava iz Guangzhoua u Port Elizabeth? | $ 4.5 - $ 6.3 | FCL: 20'GP: 1,750–2,450 USD; 40'GP: 2,950–3,950 USD LCL: 95–140 USD/kubični metar | Port Elizabeth je ključna ulazna točka za automobilsku logistiku na istoku. |
| Koliko košta dostava iz Qingdaoa u Durban | $ 4.8 - $ 6.7 | FCL: 20'GP: 1,600–2,280 USD; 40'GP: 2,750–3,680 USD LCL: 92–138 USD/kubični metar | Glavna luka sjeverne Kine; jaka za tešku/industrijsku robu. |
| Koliko košta dostava iz Hong Konga u Cape Town? | $ 4.3 - $ 5.9 | FCL: 20'GP: 1,650–2,350 USD; 40'GP: 2,850–3,700 USD LCL: 90–133 USD/kubični metar | Hong Kong je međunarodno trgovačko središte, idealno za konsolidirane pošiljke. |
Kratki pregled: Trošak po načinu rada
| način | Raspon troškova | Najbolje za |
|---|---|---|
| LCL (morski) | 80–150 USD/CBM | Mali do srednji teret, redovito obnavljanje zaliha |
| FCL 20'GP | $ 1,500- $ 2,450 | Rasuti teret, 20–28 kubičnih metara |
| FCL 40'GP | $ 2,600- $ 3,950 | Pošiljke velikog volumena, 55–58 CBM |
| Zračni prijevoz | 4.2–6.7 USD/kg | Hitna, visokovrijedna ili sezonska roba |
| Ekspresna / Kurirska dostava | 6–12 USD/kg | Uzorci, dokumenti, ispod 50 kg |
Za cijene specifične za rutu s rasponima cijena u stvarnom vremenu, pogledajte naš detaljni vodič na prema portu, načinu rada i veličini kontejnera.
Čimbenici koji mijenjaju vašu ponudu
Vrsta tereta: Za opasne robe, baterije i rashlađeni teret naplaćuju se dodatne naknade.
Volumetrijska težina (zrak): Naplaćuje se prema većoj vrijednosti - stvarna težina ili (duljina × širina × visina) / 5000.
Vrhunac sezone: Stope rastu 15–40% u četvrtom tromjesečju (listopad–prosinac) i prije Kineske nove godine.
Doplate za gorivo (BAF): Mjesečno se mijenjaju cijene nafte.
Južnoafrički PDV i carine: PDV pri uvozu iznosi 15%. Carinske stope razlikuju se ovisno o HS kodu (0–45%).
Dostava u unutrašnjosti: Prijevoz od Durbana do Johannesburga dodaje 400–750 dolara po kontejneru.
10 skrivenih troškova za one koji prvi put uvoze
Vaša ponuda za prijevoz obično pokriva pomorski prijevoz i osnovne troškove podrijetla. U nastavku su navedeni troškovi koji često iznenađuju uvoznike prilikom njihove prve pošiljke iz Kine u Južnu Afriku:
| Skriveni trošak | Tipični domet | Kad udari | Kako to izbjeći |
|---|---|---|---|
| Naknada za rukovanje na terminalu (THC) odredišta | 150–350 dolara po kontejneru | Naplaćuje se na terminalu južne luke po dolasku | Zamolite svog špeditera da unaprijed uključi THC u ponudu |
| Demuracija | 50–150 USD/dan nakon slobodnog vremena | Kontejner stoji u luci duže od slobodnih dana (obično 5-7 dana) | Obavite carinjenje prije dolaska plovila; koristite City Deep za unutarnje carinjenje kako biste izbjegli zastoj u luci |
| Zadržavanje | 40–120 USD/dan nakon slobodnog vremena | Kontejner nije vraćen u skladište nakon istovara | Koordinirajte raspored istovara s vozačem kamiona prije dolaska kontejnera |
| Naknada za carinski pregled | 200–600 USD po pregledu | SARS odabire pošiljku za fizički pregled | Osigurati dosljednost HS kodova u svim dokumentima; prethodno podnijeti točne opise tereta |
| Naknada za stop-nalog | $ 80- $ 250 | SARS izdaje zabranu tijekom carinjenja zbog neusklađenosti dokumentacije | Riješite neslaganja u dokumentaciji prije isplovljavanja tereta |
| Preopterećenje zagušenja luka | 150–400 dolara po kontejneru | Prijevoznik naplaćuje dodatnu naknadu tijekom najveće gužve u Durbanu | Dostavljajte tijekom mjeseci izvan vršnih opterećenja (veljača-srpanj) kada je to moguće |
| Cijena dostave na kućnu adresu / na kućnu adresu | $ 100- $ 350 | Kamion zahtijeva podiznu kapiju ili je adresa dostave stambena, a ne poslovna | Prilikom rezervacije navedite vrstu adrese za dostavu; stambena adresa uvijek košta više |
| Naknada za fumigaciju | $ 100- $ 300 | Drvena ambalaža (palete, sanduci) nema žig ISPM-15 | Koristite termički obrađene/žigosane palete ili pređite na plastične palete |
| Valutni faktor prilagodbe (CAF) | 1–3% tereta | Primjenjuju prijevoznici na temelju volatilnosti tečaja USD/ZAR | Zaključajte sveobuhvatne DDP ponude u jednoj valuti |
| Skladištenje u CFS-u (Kontejnerskoj teretnoj stanici) | 20–60 USD/CBM/dan nakon slobodnog vremena | LCL teret stoji u dekonsolidacijskom skladištu dulje od razdoblja slobodnog skladištenja (obično 3-5 dana) | Organizirajte prijevoz kamionom odmah nakon carinjenja; unaprijed potvrdite slobodne dane skladištenja |
Donja linija: Ponuda za FCL 20GP od 1,800 USD lako se može pretvoriti u cijenu od preko 3,200 USD s dolaskom u Johannesburg nakon što se dodaju troškovi odredišta, carinsko posredovanje, prijevoz robe unutar zemlje i 15% PDV-a. Uvijek pitajte svog špeditera za ukupna raščlamba stavki od vrata do vrata
Popularna roba isporučena iz Kine u Južnu Afriku
| Roba | Preporučeni način rada | Tipično poglavlje srednje škole | Uvozna carina SA | Posebni zahtjevi |
|---|---|---|---|---|
| Solarni paneli i inverteri | Sea FCL (40GP/40HQ) | CH. 8541 | 0% (poticaj za obnovljive izvore energije) | Mora ispunjavati sigurnosne standarde NRCS-a; neke kategorije su oslobođene carine prema programu obnovljive energije Južne Afrike |
| Litijske baterije i power bankovi | Morski (IMO klasa 9) ili zračni (IATA odjeljak II) | CH. 8507 | 0-20% | Izvješće o ispitivanju UN38.3 + MSDS obvezni; zračni prijevoz ograničen je na 30% napunjenosti; paket mora imati naljepnicu za rukovanje litijevom baterijom |
| Pametni telefoni i potrošačka elektronika | Zračni prijevoz tereta (osiguran) | CH. 8517 | 0-15% | Visok rizik od krađe tijekom transporta; za bežične uređaje može biti potrebno ICASA odobrenje; koristite sigurnosno pakiranje |
| LED rasvjetna tijela | Morski LCL ili FCL | CH. 9405 | 15-25% | Za određene kategorije potrebno je pismo ovlaštenja (LoA) NRCS-a; prijava za LoA traje 6-8 tjedana - planirajte unaprijed |
| Automobilski dijelovi i pribor | Sea FCL (preko Port Elizabetha ili Durbana) | CH. 8708 | 0-30% | Ponekad je potrebna ITAC dozvola za uvoz; klasifikacija OEM u odnosu na aftermarket značajno utječe na carinsku stopu |
| Industrijski strojevi | Sea FCL (20GP/OT/FR za prekomjerne jedinice) | CH. 84 | 0-10% | Mnoge kategorije strojeva ispunjavaju uvjete za povrat carine u okviru poticaja za proizvodnju u Južnoj Africi; provjerite Prilog 3 i 4 SARS-a |
| Namještaj (dom i ured) | Sea FCL (poželjno 40HQ — glomazan) | CH. 9403 | 15-20% | Namještaj od punog drva zahtijeva pakiranje u skladu s ISPM-15 standardom; tapecirani predmeti mogu zahtijevati certifikat o fumigaciji |
| Tekstil i odjeća | Morski LCL ili FCL | Poglavlje 61–63 | 40–45% (visoka zaštita) | Južnoafrička tekstilna industrija je snažno zaštićena; točnost HS koda je ključna - pletenje (Poglavlje 61) u odnosu na tkanje (Poglavlje 62) mijenja carinsku stopu |
| Građevinski materijali (pločice, sanitarije) | Sea FCL (20GP — gusti/teški) | Poglavlje 6907/6910 | 15-25% | Težina čini 20GP isplativijim od 40GP za guste materijale poput pločica; preporučuje se osiguranje od loma |
| Plastični proizvodi i ambalaža | Sea FCL (40HQ — lagan, glomazan) | Poglavlje 3923/3924 | 10-20% | Maksimalno iskoristite CBM; 40HQ vam omogućuje maksimiziranje volumena prije nego što dosegnete ograničenje težine |
Za potpuni vodič o — koji pokrivaju usklađenost s NRCS-om, izuzeća od carine, zahtjeve za pakiranje i kompromise između pomorskog i zračnog prijevoza — pogledajte naš članak posvećen solarnoj dostavi.
Što Južna Afrika najviše uvozi iz Kine
Na temelju statistike trgovine SARS-om i operativnog obujma na ovoj liniji, pet najvećih skupina roba po obujmu uvoza iz Kine su:
Električni strojevi i oprema (HS 85) — pametni telefoni, baterije, solarni proizvodi, transformatori, kabeli
Mehanički strojevi i uređaji (HS 84) — industrijski strojevi, pumpe, ventili, građevinska oprema, računala
Vozila i automobilski dijelovi (HS 87) — komponente za južnoafričko središte za proizvodnju automobila u Istočnom Capeu i Gautengu
Plastika i proizvodi (HS 39) — materijali za pakiranje, kućanski proizvodi, industrijske plastične komponente
Namještaj i posteljina (HS 94) - namještaj u ravnim paketima, madraci, opremanje ureda i maloprodajnih prostora
Pomorski prijevoz u odnosu na zračni prijevoz: Kako odabrati
| scenario | Najbolja metoda | Tipičan tranzit | Zašto |
|---|---|---|---|
| Dopunjavanje Amazona / maloprodaje | Zračni prijevoz | 2–7 dan | Izbjegavajte nestašice; brzo obnavljanje zaliha |
| Teški strojevi, industrijski dijelovi | Pomorski teret (FCL) | 22–35 dan | Isplativo za težinu i volumen |
| Elektronika visoke vrijednosti | Zračni prijevoz + osiguranje | 2–5 dan | Manji rizik tranzita; brža konverzija gotovine |
| Niskovrijedni rasuti teret (tekstil, sirovine) | Pomorski prijevoz (FCL/LCL) | 24–40 dan | Minimizirajte troškove dostave jedinice |
| Autodijelovi za PE / Istočni Cape | Pomorski teret (FCL) | 24–33 dan | Izravno usklađivanje luka; stope volumena |
| Pokvarljiva ili temperaturno osjetljiva roba | Zračni prijevoz ili hladnjača | 2–7 dana (zrak) | Sačuvajte rok trajanja |
| Probne narudžbe za e-trgovinu | LCL ili zračna konsolidacija | 3–7 dana (zračni); 28–40 dana (more) | Testno tržište bez obveze punog kontejnera |
| DDP od vrata do vrata u Johannesburg | Morski DDP ili zračni DDP | 30–45 dana (more); 5–10 dana (zrak) | Jedan dobavljač, potpuna jasnoća troškova |
Kada pomorski prijevoz pobijedi
Pošiljka je teža od 200 kg ili 1 CBM.
Zalihe možete planirati 30-45 dana unaprijed.
Cijena po jedinici je važnija od brzine.
Kada zračni prijevoz pobjeđuje
Pošiljka je ispod 500 kg i visoke vrijednosti.
Obnavljate zalihe brzotrajnih artikala.
Kao osnovu za odluku, evo kako dostaviti 500 kg / 2 kubna metra potrošačke elektronike od Shenzhena do Johannesburga odvija se na različite načine:
| Faktor | Zračni prijevoz | LCL pomorski prijevoz | Brzi kurir |
|---|---|---|---|
| Prijevoz od vrata do vrata | 5–10 dan | 30–38 dan | 3–5 dan |
| Približan ukupni trošak | $ 2,800- $ 4,200 | $ 650- $ 950 | $ 5,000- $ 7,500 |
| Cijena po kg | $ 5.60- $ 8.40 | $ 1.30- $ 1.90 | $ 10.00- $ 15.00 |
| Ovo biraš kada | Brzo obnavljanje zaliha, visokovrijedni artikli, kratki rokovi | Redovita inventura, trošak je najvažniji | Uzorci, hitni dokumenti, ispod 30 kg |
Razlika u troškovima između zračnog i morskog prijevoza na ovoj liniji je otprilike 3–5× za pošiljke manje od 3 CBM. Za veće LCL pošiljke (5+ CBM), prednost pomorskog prijevoza se proširuje na 5–8×
Izazovi carinjenja u Južnoj Africi
Južnoafrička porezna uprava (SARS), među strožim je u Africi. Razumijevanje uobičajenih rizika carinjenja pomaže u sprječavanju neočekivanih kašnjenja, kazni ili oduzimanja.
1. Inspekcija SARS-a i nasumične provjere
SARS primjenjuje matricu inspekcije temeljenu na riziku. Pošiljke s nedosljednom dokumentacijom, novi uvoznici ili određeni HS kodovi označavaju se za fizički pregled.
Udarac: 3–10 dodatnih dana; troškovi zadržavanja i zadržavanja ako kontejneri stoje dulje od slobodnog vremena.
2. Konzistentnost HS koda
HS kod na vašoj komercijalnoj fakturi, pakirnom listu i otpremnici mora se točno podudarati. Neusklađenosti aktiviraju automatske zadržavanja.
Savjet: Uvijek prije otpreme provjerite točan južnoafrički tarifni broj sa svojim špediterom.
3. Rizik podcjenjivanja
SARS aktivno provjerava deklarirane vrijednosti, posebno za robu nabavljenu s Alibabe, Made-in-China i sličnih platformi.
Posljedica: Prilagođene procjene, kaznene dažbine i moguće stavljanje uvoznika na crnu listu.
Najbolja vježba: Prijavite stvarnu vrijednost transakcije i čuvajte evidenciju plaćanja.
4. Proizvodi za koje su potrebne uvozne dozvole
Za određene kategorije potrebne su dozvole od odjela kao što su Ministarstvo poljoprivrede (DAFF), Ministarstvo zdravstva ili NRCS:
Rabljeni strojevi i rabljena roba
Elektronička i telekomunikacijska oprema
Hrana, kozmetika i farmaceutski proizvodi
Biljke, sjeme i drvena ambalaža (potrebna je usklađenost s ISPM-15)
5. Baterije i opasne tvari
Litijeve baterije su strogo regulirane. Za zračni prijevoz tereta primjenjuju se IATA pravila; za pomorski prijevoz primjenjuju se IMO propisi.
Specifično za Južnu Afriku: SARS i zdravlje u lukama mogu zahtijevati dodatne sigurnosno-tehničke listove (MSDS), sažetke ispitivanja UN38.3 i odobrenja za uvoz.
Rezultat bez odgovarajuće dokumentacije: Ponovni izvoz ili uništenje na trošak uvoznika.
6. Rabljeni strojevi i vozila
Južnoafrička Republika ograničava uvoz rabljene robe kako bi zaštitila lokalnu industriju. Rabljeni strojevi često zahtijevaju uvoznu dozvolu i mogu se suočiti s strožim nadzorom.
Preporuka: Prije slanja rabljene opreme provjerite sa SARS-om i Komisijom za međunarodnu trgovinsku administraciju (ITAC).
7. Praktični savjeti za suzbijanje SARS-a iz iskustva na terenu
Na temelju carinjenja preko 1,200 TEU kroz južnoafričku carinu, evo što dosljedno čini razliku između carinjenja od 2 dana i zadržavanja od 2 tjedna:
Prethodno podnesite zahtjev prije dolaska plovila. SARS omogućuje podnošenje uvoznih deklaracija (SAD 500) do 5 dana prije pristajanja broda. Prethodno podnošenje skraćuje prosječno vrijeme carinjenja za otprilike 40% jer vaša deklaracija ulazi u red za obradu prije najveće gužve pri dolasku. To je posebno važno tijekom četvrtog tromjesečja (listopad – prosinac) kada obujam obrade SARS-a raste, a zaostatak se može protezati na 5+ radnih dana.
HS kodovi koje SARS najčešće označava za fizički pregled (na temelju naših operativnih podataka):
HS 85 (električni strojevi, baterije, solarna oprema) — roba visoke vrijednosti, česti izazovi s procjenom vrijednosti
HS 61/62 (tekstil i odjeća) — zaštićena domaća industrija; SARS aktivno provjerava nedovoljnu deklaraciju
HS 87 (vozila i autodijelovi) — česti su sporovi o klasifikaciji rabljenih i novih proizvoda
HS 94 (namještaj) — česti upiti o procjeni, posebno za artikle u ravnim pakiranjima i artikle spremne za sastavljanje
Dosljednost dokumenata je najveći uzrok kašnjenja koji se može spriječiti. HS kod, opis proizvoda, količina i deklarirana vrijednost na vašoj komercijalnoj fakturi, pakirnom listu i otpremnici moraju se podudarati znak po znak. Čak i razlika poput „LED svjetlo“ i „LED rasvjetno tijelo“ između dokumenata može pokrenuti automatsko zaustavljanje narudžbe. Uvijek neka vam dobavljač pošalje nacrte dokumenata na pregled prije finaliziranja pošiljke.
SARS održava bazu podataka o referentnim vrijednostima. Ako je vaša deklarirana vrijednost više od 20% ispod referentne cijene SARS-a za tu HS oznaku, očekujte upit o procjeni. To ne znači nužno da je vaša pošiljka netočno procijenjena - referentne cijene SARS-a često se temelje na maloprodajnim, a ne veleprodajnim cijenama - ali budite spremni dostaviti račune dobavljača, evidenciju bankovnog transfera (SWIFT potvrda) i potvrde narudžbi s platforme (Alibaba, Made-in-China) kako biste potkrijepili svoju deklariranu vrijednost.
Glavni uzrok izbježivog zastoja čeka dolazak broda kako bi se započelo carinjenje. Luka Durban obično nudi 5-7 dana besplatnog skladištenja (ovisno o brodskoj liniji). Ako je vaša dokumentacija prethodno podnesena i uredna, carinjenje se dovršava za 2-4 dana, a kontejner odlazi unutar slobodnog vremena. Ako započnete postupak 3. dana nakon dolaska, već riskirate troškove zadržavanja u iznosu od 50-150 USD/dan.
Za one koji prvi put uvoze u Južnu Afriku, SARS može zahtijevati registracija uvoznika a carinski zakon
Vrijeme dostave iz Kine u Južnu Afriku
.
| Glavna ruta | Tranzitno vrijeme zračnog prijevoza | Tranzitno vrijeme pomorskog prijevoza | Bilješke |
|---|---|---|---|
| Koliko dugo traje dostava iz Šangaja u Durban | 2 - 5 dana | 22 - 30 dana | Izravni zračni prijevoz za Durban; pomorski prijevoz je direktan ili preko Singapura/Port Klanga. |
| Koliko dugo traje dostava iz Ningba u Johannesburg | 3 - 6 dana | 23 – 34 dana (preko Durbana + 1–3 dana vlakom/kamionom) | Johannesburg je u unutrašnjosti; nakon pomorskog prijevoza do Durbana, dodajte unutarnji tranzit. |
| Koliko dugo traje dostava iz Shenzhena do Cape Towna | 2 – 5 dana (izravno) | 25 - 35 dana | Cape Town ima izravne letove i oceanski promet iz južne Kine. |
| Koliko dugo traje dostava iz Guangzhoua u Port Elizabeth | 3 - 6 dana | 24 - 33 dana | Port Elizabeth je glavna luka Istočnog Capea, s multimodalnim opcijama iz Kine. |
| Koliko dugo traje dostava iz Qingdaoa u Durban | 3 - 6 dana | 22 - 32 dana | Sjeverna Kina do Durbana: redovna linija; učinkovitost carine može utjecati na konačnu isporuku. |
| Koliko dugo traje dostava iz Hong Konga u Cape Town | 2 - 4 dana | 20 - 27 dana | Hong Kong nudi brze izravne zračne linije; većina morskih ruta preko singapurskih ili malezijskih luka. |
Što utječe na vaše stvarno vrijeme od vrata do vrata?
Rukovanje porijeklom: 1–3 dana (preuzimanje, skladište, izvozna carina).
Oceanski tranzit: 20–35 dana od luke do luke.
Odredišna carina: 2–7 dana (dulje ako se pregleda).
Dostava u unutrašnjosti: 1-3 dana do Johannesburga; 2-4 dana do ostalih pokrajina.
Ukupno od vrata do vrata morem: 28-45 dana. Ukupan broj zračnih prijevoza od vrata do vrata:
Usluga dostave od vrata do vrata iz Kine u Južnu Afriku
.
DDU vs DDP: Koja je razlika?
| Termin | Tko plaća uvoznu carinu/PDV | Najbolje za |
|---|---|---|
| DDU (isporučeno bez plaćanja carine) | Kupac plaća po dolasku | Uvoznici s lokalnom poreznom registracijom |
| DDP (isporučena carina) | Prodavatelj (špediter) plaća unaprijed | Kupci koji žele sigurnost u pogledu troškova nekretnine |
Vrste usluga
LCL od vrata do vrata: Idealno za manje pošiljke. Teret se konsolidira u Kini, dekonsolidira u Durbanu ili Johannesburgu i dostavlja lokalnim kamionom.
FCL od vrata do vrata: Kontejner putuje zatvoren iz Kine do vaših prostorija ili određenog skladišta u Južnoj Africi. Najbolje za velike, redovite pošiljke.
Zračni prijevoz tereta od vrata do vrata: Najbrža opcija. Teret se prevozi od dobavljača do JNB-a ili DUR-a, prolazi carinu i dostavlja se lokalnom kurirskom službom ili kamionom u roku od 24-72 sata od slijetanja.
Što trebate osigurati
Komercijalni račun i otpremnica
HS kodovi za svaki proizvod
uvoznik podataka o evidenciji (ili koristite lokalnog brokerskog partnera tvrtke Dantful)
Adresa za dostavu i kontakt
Južna Afrika kao ulaz u SADC: Dostava u susjedne zemlje
Južnoafrička razvojna zajednica (SADC)Ako se vaš krajnji korisnik nalazi u susjednoj zemlji bez izlaza na more, usmjeravanje preko Južne Afrike često je najpraktičnija opcija.
Zemlje koje se obično opslužuju putem južnoafričkih luka
| Zemlja odredišta | Tranzitna luka | Unutarnji tranzit iz Durbana | Ključni granični prijelaz | Bilješke |
|---|---|---|---|---|
| Zimbabve | Durban | 1,200 km / 3–5 dana cestom | Beitbridge | Najprometniji granični prijelaz u Africi; očekujte kašnjenja od 1-3 dana tijekom vršnih razdoblja |
| Bocvana | Durban | 950 km / 2–4 dana cestom | Tlokweng / Pionirska vrata | Članica SACU-a — nema carina između SA i Bocvane; jedna carinska deklaracija pokriva obje |
| Zambija | Durban | 1,800 km / 4–7 dana cestom | Čirundu / Kazungula | DDP pošiljke zahtijevaju unaprijed dogovoreno zambijsko uvozno carinjenje; most Kazungula smanjio je tranzit za otprilike 1 dan |
| Namibija | Cape Town (poželjno) | 1,500 km od Cape Towna | Vioolsdrift / Noordoewer | Član SACU-a; Cape Town je bliži i brži za teret koji ide prema Windhoeku nego Durban |
| Lesoto | Durban | 450 km / 1–2 dana | Most Maseru / Caledonspoort | Član SACU-a; u potpunosti okružen SA-om; jednostavan pristup kamionima |
| Eswatini (Swaziland) | Durban | 400 km / 1–2 dana | Golela / Oshoek | Član SACU-a; izravni cestovni koridor iz Durbana |
| Mozambik | Durban | 700 km / 2–3 dana do Maputa | Lebombo / Ressano Garcia | Često je brže otpremiti izravno u luku Maputo; ruta za Durban koristi se kao rezerva |
| Malavi | Durban | 2,300 km / 5–8 dana | Mwanza / Dedza | Dug tranzit; multimodalni (željeznica do Blantyrea preko koridora Nacala) ponekad učinkovitiji |
| DR Kongo (Lubumbashi koridor) | Durban | 3,000+ km / 8–14 dana | Kasumbalesa | Iznimno dug tranzit; carinjenje uvoza za DR Kongo zahtijeva registriranog lokalnog uvoznika; stanje na cestama se pogoršava tijekom kišne sezone (studeni-ožujak) |
Prednost SACU-a: Bescarinski tranzit
Južna Afrika, Bocvana, Namibija, Lesoto i Esvatini čine Južnoafrička carinska unija (SACU)Roba uvezena u Južnu Afriku koja se potom premješta u drugu državu članicu SACU-a:
Općenito ne privući dodatne carine unutar unije
PDV se obračunava u zemlji odredišta
Jedna carinska deklaracija često pokriva cijeli prekogranični promet
Zbog toga su Durban ili Cape Town učinkovita jedinstvena ulazna točka za distribuciju diljem SACU-a.
Praktična razmatranja za prekogranične pošiljke
Kašnjenja na granicama su najveća varijabla. Beitbridge (SA–Zimbabve) i Kasumbalesa (Zambija–DRK) su poznata uska grla. U svoj raspored dostave uključite 2-5 dana rezerve za prijelaze granica.
Prekogranični prijevoz kamionima zahtijeva prijevoznike pod ovlastima. Vaš špediter mora koristiti usluge prijevoznika s odobrenim prijevozom od strane SARS-a i podnijeti tranzitnu jamčevinu (RIB - Upute za puštanje na granicu) prije nego što kamion napusti luku.
Teret u tranzitu je pod carinskom plombom dok ne stigne do odredišne granične postaje. Kršenje pečata prije ovlaštene točke rezultira strogim kaznama.
Osiguranje za prekogranične dionice često košta nešto više zbog većeg rizika. Potvrdite ograničenja pokrića za cijelo putovanje od vrata do vrata, ne samo za segment od luke do luke.
Za širu usporedbu
Detaljan vodič za dostavu iz Kine u Južnu Afriku
Definirajte Incoterms s vašim dobavljačem (EXW, FOB ili CIF su uobičajeni iz Kine).
Odaberite morski ili zračni prijevoz na temelju veličine tereta, vrijednosti i hitnosti.
Potvrdite južnoafričke HS kodove i jesu li potrebne uvozne dozvole.
Korak 2: Rezervirajte prijevoz i preuzimanje
Za točnu ponudu navedite dimenzije, težinu i vrijednost tereta.
Organizirajte preuzimanje iz tvornice ili skladišta dobavljača.
Osigurajte odgovarajuće pakiranje i označavanje za međunarodni tranzit.
Korak 3: Izvozno carinjenje iz Kine
Vaš špediter priprema teretni list (B/L) ili zračni tovarni list (AWB), komercijalnu fakturu, popis pakiranja i potvrdu o podrijetlu ako je potrebno.
Kineska carina pregledava i pušta teret.
Korak 4: Međunarodni tranzit
Pomorski prijevoz: Teret plovi do Durbana, Cape Towna ili Port Elizabetha.
Zračni prijevoz: Teret leti za Johannesburg (JNB) ili Durban (DUR).
Korak 5: Carinjenje uvoza u Južnoj Africi
SARS obrađuje deklaraciju. Obračunavaju se carina i PDV.
Ako je označena za pregled, pošiljka se premješta u carinsko skladište radi fizičke provjere.
Nakon carinjenja, teret se pušta za unutarnju dostavu.
Korak 6: Dostava i primitak u unutrašnjosti
Kontejner ili teret prevozi se kamionom ili željeznicom do konačnog odredišta.
Špediter iz Kine u Južnu Afriku
upravlja usmjeravanjem, dokumentacijom, rezervacijom prijevoznika, carinjenjem i koordinacijom dostave. Na ovoj ruti, lokalno poznavanje je važno: razumijevanje SARS procedura, ciklusa zagušenja luke u Durbanu i opcija prijevoza unutar zemlje izravno utječe na to hoće li vaša pošiljka stići na vrijeme i u okviru proračuna.
Cijene
Naše cijene za Kinu i Južnu Afriku obično su 8-15% ispod tržišnog prosjeka za ekvivalentnu uslugu. Razlika proizlazi iz strukture, a ne iz prečaca:
Ugovori o fiksnoj dodjeli: Tjedno prevozimo više kontejnera i zračnih pošiljki, što osigurava cijene prijevoza ispod razine spot tržišta.
Izravna kontrola: Vodimo vlastito konsolidacijsko skladište u Shenzhenu i izravno surađujemo s tvrtkama za zemaljsku obradu u Durbanu i Johannesburgu. Nema posredničkih marži između.
Navedeni citati: Svaka ponuda detaljno prikazuje troškove prijevoza, porijekla, THC na odredištu, carinjenje, procjene carine/PDV-a i unutarnji prijevoz. Točno vidite koliko svaki redak košta.
Jasnoća unaprijed pohranjenog prostora: U originalnoj ponudi navodimo slobodno vrijeme do odredišta (obično 7 dana). Ako se čini vjerojatnim da će zagušenje u Durbanu premašiti to, rano to upozoravamo i organiziramo skladištenje u depou umjesto da dopuštamo da se troškovi prekovremenog prijevoza tiho gomilaju.
Što zapravo radimo na ovoj traci
U proteklih 24 mjeseca prevezli smo preko 1,200 TEU i više od 400 zračnih pošiljki kroz Južnu Afriku. Ovo za nas nije sporedni put:
Znamo obrasce inspekcija SARS-a: Naš tim razumije koji HS kodovi pokreću fizičke preglede i kako unaprijed podnijeti dokumentaciju kako bi se smanjile zadržavanja.
Unutarnja dostava, ne samo carinjenje u lučkoj luci: Upravljamo prijevozom kamionima od Durbana ili Cape Towna do Johannesburga, Pretorije i drugih destinacija u unutrašnjosti. PDV i carine na uvoz plaćaju se prije isporuke, tako da je ponuda koju primate puna cijena pri preuzimanju.
Proaktivno upravljanje iznimkama: Ako je kontejner zaglavljen u zagušenju na dvorištu u Durbanu ili je označen za carinski pregled, bit ćete obaviješteni u roku od 24 sata s revidiranim predviđenim vremenom dolaska i sljedećim koracima - a ne dva tjedna šutnje.
Što nudimo na liniji Kina-Južna Afrika
Oceanski teret: FCL, LCL i specijalni kontejneri iz Šangaja, Shenzhena, Ningboa i Guangzhoua do Durbana i Cape Towna.
Zračni prijevoz: Standardni, ekspresni i konsolidirani zračni teretni prijevoz za Johannesburg i Durban.
Carinjenje: Izvozno carinjenje u Kini i podrška pri uvoznom carinjenju u Južnoj Africi.
Osiguranje: Pokriće tereta za gubitak, oštećenje i opću havariju.
Od vrata do vrata / DDP: Upravljana usluga od početka do kraja s izradom ponuda po fiksnim troškovima.
Skladište i distribucija: Skladištenje, označavanje i dostava na krajnju adresu unutar Južne Afrike.
Pitanja i odgovori
Cijene variraju ovisno o načinu prijevoza, ruti i sezoni. Kao referenca za 2026. godinu:
Zbirni morski prijevoz: 80–150 USD/CBM.
FCL 20'GP: 1,500–2,450 USD, ovisno o izvornoj luci.
FCL 40'GP: $ 2,600- $ 3,950.
Zračni prijevoz: 4.2–6.7 USD/kg za 100 kg+. Za točnu ponudu kontaktirajte nas s podacima o vašem teretu.
2. Koliko dugo traje dostava iz Kine u Južnu Afriku?
Strah od mora: 22–40 dana od luke do luke, ovisno o kineskoj luci polaska i je li ruta izravna ili pretovarena. Dostava od vrata do vrata obično traje 30–45 dana, uključujući carinu i unutarnji prijevoz.
Zračni prijevoz: 2–7 dana od luke do luke; 5–10 dana od vrata do vrata, uključujući carinjenje.
3. Koliko dugo traje putovanje teretnog broda od Kine do Južne Afrike?
Teretni brod od Šangaja ili Ningboa do Durbana obično putuje za 22-32 dana. Od Shenzhena do Durbana, izravne linije mogu stići za 20-28 dana. Rute do Cape Towna dodaju 3-7 dana.
4. Za koje proizvode su potrebne uvozne dozvole u Južnoj Africi?
Rabljeni strojevi, elektronika, telekomunikacijska oprema, hrana, kozmetika, farmaceutski proizvodi i određeni kemijski proizvodi mogu zahtijevati dozvole od SARS-a, DAFF-a, Ministarstva zdravstva ili NRCS-a. Provjerite prije slanja kako biste izbjegli zadržavanja.
5. Koliko dugo traje carinjenje u Durbanu?
Za standardne pošiljke s ispravnom dokumentacijom, carinjenje traje 2-4 dana. Ako SARS odabere pošiljku za pregled, očekujte dodatnih 5-10 dana.
6. Mogu li slati baterije u Južnu Afriku?
Da, ali litijeve baterije zahtijevaju odgovarajuću dokumentaciju o ispitivanju UN38.3, MSDS listove i ispravno označavanje IATA/IMO. SARS i lučke vlasti mogu zatražiti dodatnu provjeru. Bez odgovarajuće dokumentacije, baterije mogu biti odbijene ili uništene.
7. Dostavlja li Made in China u Južnu Afriku?
Platforme poput Made-in-China, Alibaba i Global Sources povezuju vas s dobavljačima, ali same ne obavljaju međunarodnu dostavu. Trebate ili špeditera za upravljanje logistikom, carinom i dostavom.
8. Kako mogu kupiti robu iz Kine u Južnu Afriku?
Nabavite proizvode na Alibabi, Made-in-China ili na sajmovima.
Pregovarajte o cijeni, Incoterms i uvjetima plaćanja.
Potvrdite HS kodove i jesu li potrebne dozvole.
Rezervirajte dostavu morskim ili zračnim prijevozom na temelju vašeg vremenskog okvira i budžeta.
Za upravljanje carinjenjem i dostavom koristite špeditera.
9. Koji je najjeftiniji način slanja iz Kine u Južnu Afriku?
Za pošiljke veće od 1 CBM ili 200 kg, LCL pomorski prijevoz je obično Za vrlo male pakete ispod 20 kg, poštanske ili ekonomične kurirske usluge mogu konkurirati, ali praćenje i pouzdanost su slabiji.
10. Koja je najbrža dostava iz Kine u Južnu Afriku?
Ekspresni zračni prijevoz je najbrži, s dostavom od vrata do vrata za 3-7 dana. Standardni zračni prijevoz traje 5-10 dana. Pomorski prijevoz je znatno sporiji, ali daleko ekonomičniji za rasuti teret.
11. Kako mogu poslati kontejner iz Kine u Južnu Afriku?
Potvrdite da teret odgovara kontejneru od 20'GP ili 40'GP.
Odaberite FOB ili EXW uvjete s vašim dobavljačem.
Rezervirajte FCL prostor kod špeditera.
Organiziramo izvozno carinjenje i utovar kontejnera u Kini.
Tranzit do Durbana, Cape Towna ili Port Elizabetha.
Carinite i organizirajte prijevoz kamionom do vašeg skladišta.
12. Koliko košta slanje kontejnera iz Kine u Južnu Afriku?
A 1,500 – 2,450 USD, ovisno o luci polaska i sezoni. Kontejner od 40 stopa kreće se od 2,600 do 3,950 USD. Doplate za vrhunac sezone i gorivo mogu povećati te brojke.
13. Koja je najbolja brodarska tvrtka iz Kine u Južnu Afriku?
Najbolji izbor ovisi o vrsti vašeg tereta, proračunu i potrebama za uslugom. Potražite špeditera s izravnim iskustvom na ruti Kina-Južna Afrika, poznavanjem carinjenja za SARS i transparentnim DDP cijenama.
14. Mogu li naručiti s Alibabe u Južnu Afriku?
Da. Možete naručiti s Alibabe i roba se može poslati u Južnu Afriku. Većina Alibaba dobavljača navodi uvjete FOB ili EXW. Trebat će vam špediter za međunarodnu dostavu, carinjenje u Južnoj Africi i dostavu.
15. Koji su glavni pomorski pravci iz Kine u Južnu Afriku?
